2023年是令人难忘的一年，3年疫情消散，防控平稳转段，橡胶行业抓住国家政策持续推出、经济企稳向好的机遇，展现出强大的发展韧性，在后疫情时代交出了满意的答卷。借助新能源汽车的强劲势头，中国轮胎品牌杀出重围，扭转了乘用车以国外品牌为主的局面。国际化进程加快，海外项目不断增资，产品产销两旺，成为母公司业绩增长的强引擎。

面对国际环境复杂严峻、全球经济持续放缓，不稳定不确定性因素日益增加，国内多重因素交织叠加下行压力依然较大的状况，全行业全力以赴，顺利走过了波折不断、纷繁复杂的2023年。

中国橡胶工业协会梳理出行业十大新闻，它们是历史的缩影，也是历史的见证。

复盘2023，致敬旧岁，砥砺新程。

一、橡胶行业韧性强劲“筑底强基”

2023年，随着国家一揽子稳增长、扩内需、促消费、提振民营经济等政策密集落地，橡胶工业经济回升向好基础进一步夯实。据中国橡胶工业协会统计，2023年1～10月，产值、销售收入、出口交货值实现较大幅度的增长。实现利润同比（下同）增长24.50%，销售收入利润率有8个月份在4.75%以上，9月份见顶6.43%。亏损企业数下降2.15%，产成品库存额下降6.55%，显示出了较强的经济发展韧性。

从产量来看，据轮胎分会统计，2023年1～10月，全钢胎和半钢胎产能负荷率分别为 73.7%和 80.4%，同比分别增加10.5 和10.6个百分点，半钢胎市场需求明显好于全钢胎。

主要原材料价格在上半年同比处于下行空间，进入三季度环比持续走高，带动轮胎行业出现一波涨价风暴。尽管如此，前10个月，炭黑、橡胶助剂、钢丝帘线实现利润同比仍出现明显降幅，其中炭黑下降14.99%，助剂下降7.45%，骨架材料下降2.90%。

二、共建“一带一路”取得历史性成就

共建“一带一路”倡议提出10年来，是我国橡胶轮胎真正“走出去”，实现国际化发展的10年，成就重大、意义非凡。

为进一步完善全球化战略布局，实现本土化生产，更好地满足全球用户需求，2023年海外基地纷纷扩大投资规模。其中，赛轮集团、玲珑轮胎、通用股份已经形成“海外双基地”发展格局。赛轮越南三期、贵州轮胎越南二期、海利得越南二期，通用股份、森麒麟、福诺集团、兴达股份等企业的泰国二期，双星轮胎柬埔寨工厂、朝阳浪马巴基斯坦工厂均在有序进展，圣奥化学、确成硅、志亿锌业等企业的泰国工厂形成配套供应能力。

2023年，海外版图继续向外延展，开启建设下一个“金色十年”。森麒麟轮胎摩洛哥项目开工建设，成为我国第一家在非洲建设轮胎项目的企业。赛轮集团墨西哥项目签约，成为我国第一家在北美洲建设轮胎项目的企业。金宇轮胎（越南）在全钢胎项目之后，乘用胎项目也于年底奠基。豪迈科技泰国二期和柬埔寨公司同步开业，为海外轮胎企业提供配套服务。通用股份12月27日决定投资14.98亿元建设柬埔寨二期项目。昊华轮胎、福麦斯、万力轮胎、跃龙轮胎等，均有意海外建厂。

三、产业升级培育“新动能”，投资出现新热点

2023年，我国汽车产销创历史新高，新能源汽车延续了快速增长势头，汽车出口市场再创历史新高，产业规模进入3000万辆量级。这为新能源汽车轮胎和非轮胎橡胶制品提供了弯道超车的重要机会。

赛轮集团以液体黄金技术打造乘用车胎、商用车胎，中策橡胶重磅推出“侠”系列和1号EV PRO高端新能源轮胎，玲珑新能源轮胎配套份额遥遥领先、重磅推出新玲珑大师系列，三角轮胎、双钱轮胎、万力轮胎、森麒麟、浦林成山、贵州轮胎等轮胎企业也不断推出高端系利产品和新能源系利产品。

我国轮胎产品结构调整步伐加快，出现新的投资方向，轮胎企业普遍调整或退出产品毛利率较低的全钢胎产能，改上乘用胎或特种轮胎，推动行业高质量发展。

如赛轮集团青岛工厂将非公路轮胎产品结构调整为 49 吋以上（含 49 吋）的规格，涉及产能4万吨/年。玲珑轮胎公司提出2030 年前“3+3”非公路轮胎全球战略规划，吉林玲珑工程子午胎首胎下线，广西玲珑已经验收6万套/年产能，拟扩建11万套/年产能。通用股份调整无锡工厂全钢胎产能，建设600万条/年半钢胎和10万条/年工程胎技改项目，终止包头轮胎项目。诸城涌安退出120万套全钢胎、600万套半钢胎产能，建设年产10万吨非公路轮胎项目。双钱集团（江苏）上马全钢工程子午胎产能提升项目、双钱集团（安徽）建设乘用胎二期项目，风神轮胎投资巨胎扩能增效项目。贵州轮胎终止“年产 300 万套全钢胎智能制造项目”募集资金转投年产38万条全钢工程胎，首胎下线。万力轮胎目标是到2025 年，半钢胎年产能由目前的2400万条提高到3600万条，全钢胎年产能由240万条提高到480万条。普利司通宣布关闭中国商用车配套销售业务。米其林加大乘用胎项目建设力度，如上海工厂二期改扩建，打造超级灵活、绿色、智能的未来工厂；扩建沈阳工厂130 万条/年产能。住友橡胶在华卡客车轮胎有序退出。

四、产品出口“墙内开花墙外香”

今年国内替换终端市场销售起色不大，但海外出口市场分外妖娆，弥补了国内消费不旺的缺口，成为支撑起销量攀升的重要推手。

据中橡协统计，1～10月，行业出口率（值）为37.59%。其中，轮胎出口保持高增长态势，连续几个月出口率（值）保持在50%以上。其他专业，乳胶为42.37%，橡胶机械模具39.36%，橡胶助剂31.95%，骨架材料29.84%，占比也在30%以上。

海关总署统计数据显示，1～11月，我国新的充气橡胶轮胎出口量约5.64亿条，增长11.4%；出口重量约786万吨，增长16.8%；出口交货值为1375.1亿元，增长20.3%。工程工业轮胎出口，成为独特的存在。前10个月出口重量32.9万吨，增长35.5%；出口交货值10.7亿美元，增长44.4%。出口均价3.25美元/千克，增长6.6%，与其他轮胎系列价格下降，形成强烈反差。

五、贸易摩擦应对取得新突破

随着世界经济增速变缓，全球轮胎市场周期性波动进入下行区间，欧美等国家对我国贸易救济措施频出。

2023年2月1日，欧亚经济委员会对我国载重轮胎反倾销案作出反规避终裁征税决定；3月30日，又对我国载重轮胎反倾销情势变更复审案作出终裁征税决定。4月4日，欧委会对我国卡客车轮胎“双反”税令再调查案件作出最终裁决。10月20日 ，欧盟对华卡客车轮胎启动反倾销第一次日落复审。7月28日，南非国际贸易管理委员会（ITAC）对我国乘用车轮胎和卡客车轮胎作出反倾销终裁。

我国在2023年面临的贸易摩擦案件还包括：墨西哥对我国乘用车及轻卡轮胎反倾销调查、英国对我国卡客车轮胎“双反”过渡期复审调查、美国对我国卡客车轮胎“双反”年度复审、美国对我国乘用车和轻卡车轮胎“双反”第八次行政复审、泰国对我国摩托车内胎第二次反倾销日落复审、土耳其对中国、印度和越南的传送带反倾销案启动反规避调查等。

在上述案件诉讼过程中，我国轮胎企业得到了实战“锻炼”，但是更应该总结教训。轮胎企业一方面要规范经营和出口秩序，尽量避免不合规、冒风险的操作，中国企业已经为不合规行为承担了巨大的经济损失，有的甚至付出退出市场的代价。另一方面要积极配合商务部、中橡协工作，活学活用法律武器应对诉讼，反对不公平贸易救济措施，维护自身利益，争取最好结果，挽回海外市场，不能贪念“搭顺风车”的一时之利。

美国商务部对泰国乘用车和轻卡轮胎反倾销调查的第一次、第二次年度行政复审，美国商务部对泰国卡客车轮胎反倾销调查等，对我国海外基地也造成了间接影响。

六、走科技自立之路，创新效果凸显

2023年，橡胶轮胎行业产学研、上下游，打破边界、共生联动，走强、走实科技自立自强之路。

液体黄金轮胎的研发问世，成为橡胶轮胎工业第四个具有里程碑意义的技术创新，2023年央视多个频道对液体黄金轮胎进行了报道。玲珑集团在原有中亚轮胎试验场的基础上，布局建设中路慧能智能网联测试场，建成后将形成传统汽车测试与智能驾驶测试相互支撑的格局。3月9日，由青岛科技大学、赛轮集团、软控股份共同完成的“橡胶轮胎全产业链关键技术攻关